邮储银行孝感市分行：金融知识进社区 守护居民“钱袋子”

湖北迎来了一位全民瞩目(zhǔmù)的“大明星” 研发的新一代复兴号动车组(dòngchēzǔ)列车 CR是中国(zhōngguó)铁路“China Railway” 450则代表列车(lièchē)试验速度 商业(shāngyè)运营时速400公里 编辑 搜图(sōutú) 当日清晨，CR450从沪渝蓉沿江高铁(gāotiě)宜昌北站缓缓驶出，逐级提速，开启型式试验，为期约半个(bàngè)月(yuè)，为验证列车设计性能、完善列车设计提供实践参考和数据依据。 编辑(biānjí) 搜图 6月12日上午8时08分(fēn)，全球最快高铁CR450AF通过沪渝蓉高铁武汉至宜昌(yíchāng)段龙泉河特大桥。 在此之前，沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段已经进行了(le)为(wèi)期约一个月的联调联试，内燃机车、时速385公里的黄色动检车陆续上路，为CR450上线(shàngxiàn)试验奠定了基础。 CR450为何如此(rúcǐ)受关注？ 原因在于，我国目前运行的(de)CR400，在线路上运行的最高时速350公里(gōnglǐ)。这一数字，已经维持多年。 国际上，也从未有时速突破(tūpò)400公里的商业运营列车。 目前，日本的新干线(xīngànxiàn)、德国的ICE、法国(fǎguó)的TGV-M最高运营时速均为320公里。 为什么高铁时速(shísù)再提升会变得很困难？ 牵一发而动全身。提速，意味着对原有系统(xìtǒng)的全面(quánmiàn)挑战，各个指标需要极限拉扯，再度均衡。 中国国家铁路集团有限公司从2018年开始研究时速400公里(gōnglǐ)运行条件下的(de)高铁基础理论和关键技术，最终确定下来CR450动车组的四大顶层(dǐngcéng)指标： 第一速度指标，试验时速450公里(gōnglǐ)，运营时速400公里； 第二安全指标，停车时，时速从400公里到0，紧急制动距离不超过6500米，这一(zhèyī)要求(yāoqiú)与运营中的CR400动车组在时速350公里下的紧急制动距离一致(yízhì)； 第三能耗指标，CR450动车在(zài)时速400公里(gōnglǐ)的情况下，其能耗要与运营中的时速350公里的CR400动车组一致(yízhì)，保证商业运营的经济性； 第四噪声指标，在速度提升，噪声呈(chéng)指数型增长的背景下，车内噪声指标仍要求与运营(yùnyíng)中的CR400一致。 CR450动车组的诞生，绝非简单的提速游戏(yóuxì)，而是向技术极限(jíxiàn)发起的“攻坚战”。 每个0.1%的性能跃升，都需要攻克多重(duōzhòng)技术(jìshù)壁垒。研发团队历经7年攻关，在牵引系统(xìtǒng)、减阻降噪、制动控制等多个(duōgè)核心技术领域攻坚克难，从拓扑优化技术到新型材料研发，从永磁牵引电机的首次应用到一体化全包覆结构设计，每一项“黑科技”都在为时速(shísù)400公里的“中国速度”铺路。 2024年12月(yuè)29日，CR450动车组样车在(zài)北京首次亮相，标志着“CR450科技创新工程”取得重大突破。 为什么(wèishénme)一定要突破350？ 毫无疑问，更快的时速将大幅度提高旅客运输效率(xiàolǜ)，给旅客带来更快捷更舒适的乘车体验(tǐyàn)。同时(tóngshí)，CR450作为高度集成化的重大工程，它的创新，必将带动整个中国制造向“中国智造”加速转变。 目前，CR450主要分为(fēnwéi)CR450-AF、CR450-BF，分别由中车青岛四方、中车长客生产制造(zhìzào)。 从外观上看，CR450-AF车头外形(wàixíng)彰显(zhāngxiǎn)“锐龙追梦”，CR450—BF车头为鹰隼造型，两种设计均具备减少风阻的性能。 这次关键(guānjiàn)的试跑为何选择在湖北？ 业内人士介绍，这主要是因为沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段是新建线路，路况条件好，在(zài)上面试验既不影响正常的高铁运输，还能实现“新车试新路”，为CR450动车组后续调改(diàogǎi)提供稳定的数据(shùjù)支撑。 据了解，沪渝蓉沿江高铁七个项目中的一个(yígè)——成渝(chéngyú)中线铁路即预留了时速400公里的运营条件。